|
Muéstrenle este auto a una mujer y verá un Lancer, muéstreselo a un hombre y no dormirá de la envidia.
El tÃtulo puede sonar a que solo los más machos, podrán con esta bestia de carreras para la calle que es el Mitsubishi Lancer Evolution, pero la realidad es que a lo que me refiero es que es un auto que a las mujeres no les dará no frÃo ni calor, pero a los hombres nos cae la baba cuando vemos uno.
 La saga Evolution se inició con el Lancer Turbo a inicios de los 80, con un auto de rally homologado para la calle, de allà cada vez que se modificaba algo o se cambiaba de modelo, el auto pasaba a llamarse Evolution y un número romano, cuanto mayor era el número más nuevo era el modelo, con lo que llegamos al auto  actual que es el décimo ejemplar de esta saga. Los primeros Evolution eran autos para pilotos profesionales. El interior muy básico, un motor explosivo y una suspensión durÃsima, en fin un auto muy difÃcil de controlar. Prueba de ello es que los primeros que llegaron a Panamá, todos terminaron igual: chocados. Mitsubishi entendió que de seguir asà se iba a quedar sin clientes para el Evolution y que necesitaban vender estos para poder seguir compitiendo en el Mundial de Rallys, por lo que civilizaron al auto, haciéndolo más dócil. Sin embargo, la cifra de potencia ha ido escalando con cada Evo y en esta versión tenemos 291 HP a nuestra disposición.
La carrocerÃa del nuevo Lancer, se presta más para esa apariencia rácing asociada con el Evolution. A su lado la versión anterior parece un auto tuneado. No se si será por la popularidad del Play Station, pero en el mundo infantil, este auto está al mismo rango que los Ferrari. Se me ocurrió ir a buscar a mis hijos a la escuela en el Evo y parecÃa que hubiera llegado en una nave espacial. Al dÃa siguiente mi hijo mayor me contó que gracias al "auto coolismo" habÃa subido su popularidad en toda la escuela.
 El motor es diferente al de los Evolution anteriores. Incluso está colocado al revés de estos, con la admisión por delante y los escapes por detrás, más un sistema de distribución variable al que llaman MIVEC. Con ello han logrado un auto que empuja desde muy bajas revoluciones y que en tráfico se puede manejar como si se tratara de un Lancer normal.
Una vez apretamos con fuerza el acelerador, el empuje es instantáneo, pero si lo tratamos con suavidad olvÃdense de llegar a los 100 km/h en los 4.9 segundos que anuncia el fabricante. La caja manual de 5 velocidades, tiene una relación corta que permite mantener el motor empujando con fortaleza en todo momento y aprovechar al máximo la potencia y el resto de atributos de este auto. Una caja corta como esta tiene dos inconvenientes, uno es la posibilidad de fallar un cambio, especialmente cuando buscamos la quinta y por error encontramos la tercera; y la otra es que a velocidad de carretera estaremos buscándole la sexta inexistente.
Esta vez contábamos con un lugar cerrado al público, con un recorrido de un par de kilómetros, donde pudimos probar el Evolution, como si se tratara de un circuito. Este es el Lancer más grande hecho hasta ahora y con una distancia entre ejes también mayor, por lo que en teorÃa debe tener mejor estabilidad y un manejo más fácil que los anteriores Evo, también los nuevos diferenciales activos ayudan a tener una mejor compostura.Â
 Ajustamos mediante un botón el control dinámico en "Tarmac" (hay la posibilidad de colocarlo en tierra o en nieve) pues el circuito está asfaltado, aunque hay mucha piedrecita suelta (un RÃo Hato, más largo, con más curvas y menos huecos)y salimos a ver hasta donde da el Evo X. La aceleración es progresiva sin que lleguemos a sentir los 291 HP de golpe, lo que hace pensar que no vamos rápido, pero el velocÃmetro dice otra cosa. Las masivas llantas de 18 pulgadas se pegan al asfalto y en curva solo el sentido común hace que bajemos la velocidad. Los frenos detienen al auto sin mostrar fatiga en ningún momento pudiendo maltratarlos y tratarlos a las patadas, como si se tratara de un auto de competencia. La suspensión y los frenos están más allá de lo que da el motor, por lo que se puede rodar muy rápido antes de que sintamos que el auto nos queda grande. La sensación es de que los lÃmites del auto están por encima de los mÃos y que solo haciendo un error grave este auto perderá la trayectoria.
La diversión nos dura poco, pues el cuarto de gasolina que tenÃamos al inicio a dado paso a la luz de reserva, lo que nos obliga a buscar una gasolinera y dejar nuestra pista privilegiada. El resto del dÃa el auto fue usado entre tranques y velocidades bajas, en recorridos dentro de la ciudad, con lo que el consumo volvió a ser razonable. Este juguete no ofrece las sensaciones de un M3 o un Porsche 911, pero cuesta solo 48,000 dólares, mucho menos que esos. Algunos pensarán que es mucho por un Lancer, con rines grandes y un enorme spoiler trasero, pero como dije al inicio es un auto para hombres y nosotros con nuestra afición a tenerlo más rápido entre manos, podemos entenderlo.
|
|
FICHA TECNICA
LANCER EVOLUTION X |
| MOTOR |
| Cilindrada: |
1998 cc |
| Tipo: |
L4, L6 válvulas |
| Potencia: |
291 HP a 6500 rpm170 |
| Torque: |
300 Nm a 3500 rpm |
|
|
| TRANSMISIÓN |
| Tipo: |
Manual |
| Velocidades: |
5 |
|
|
| DIMENSIONES |
| Largo: |
4.49 m |
| Ancho: |
1.81 m |
| Altura: |
1.48 m |
| Entre ejes: |
2.65 m |
| Peso: |
1,560 kg |
|
|
| PRESTACIONES |
| Velocidad máxima: |
250 km/h |
| Aceleración 0-100: |
4.9 segundos |
Consumo medio:
|
36.5 km/g |
| Emisiones: |
246 g/km |
|
|
| PRECIO: |
B./ 48,000.00 incluye ITBM
|
|
