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 Hace 40 años, Nissan lanzaba un modelo que cambiarÃa la forma como el consumidor veÃa a esta marca. Ese auto fue el Datsun 240 Z.
Con la aparición del 240 Z Nissan o Datsun, inscribÃa su nombre entre el de los fabricantes de renombre, pues habÃa hecho un deportivo con la apariencia de un Ferrari, una mecánica potente y un precio al alcance del bolsillo promedio. El auto fue un éxito y allà se inició la saga "Z".
Cuatro décadas más tarde el nuevo auto se trabajó en base a cien nuevos diseños realizados por los Centros de Diseño de la marca en todo el mundo, con una sola instrucción; mantener el ADN del 350 Z. De todos estos diseños se tomaron las ideas principales de los mejores, para finalmente combinarlos en un diseño muy bonito con una carrocerÃa muscular y masculina, que nos hace recordar tanto al modelo original como al modelo anterior.
Al estar montada en una plataforma diferente, esta nueva carrocerÃa es más aerodinámica y compacta. Nuevo en el diseño es lo que en Nissan denominan estilo "boomerang" que podemos ver en la forma de las lámparas. Un interesante detalle son sus direccionales que se iluminan formando la letra Z.
El motor es una versión revisada de uno de los motores más premiados en la historia de Nissan, un V6 de 3.7 litros de cilindrada con control electrónico de tiempo y alzada de válvulas, que según fábrica tiene 332 HP.
Para probar este modelo nos hemos trasladado varias horas al norte de la Ciudad de México, hasta Morelia, donde probaremos a fondo este auto en el Autódromo El Aguila.
La nueva plataforma, algo más corta que la del anterior 350 Z, ha permitido ahorrar en peso sin sacrificar resistencia y torsión, por lo que sobre el papel este auto debe ser mucho más rápido y ágil en su manejo.
Desde los primeros metros recorridos, nos damos cuenta que este auto ha sido diseñado pensando en el conductor, que le gusta manejar. La suspensión no es tan dura como en el 350 Z y esto ayuda a manejarlo sobre superficies poco parejas y a que nuestra anatomÃa no se maltrate. Desde la primera vuelta comprobamos que el Z es un auto muy fácil de llevar. Obediente a nuestras instrucciones a pesar de que se siente más cómodo y silencioso que el modelo al que sustituye. La dirección es rápida y precisa y el aumento en tamaño y anchura de las llantas se nota. Con todos estos elementos, ir rápido, con la seguridad que ofrece un circuito, es un placer, pues el 370 Z parece ir sobre rieles, con un comportamiento ejemplar y una sensación de seguridad muy alta.
 Probamos tanto la versión con transmisión automática como la de 6 cambios manuales. Esta última tiene un sistema al que llaman SynchroRev Control que permite al bajar un cambio que la velocidad del motor se ajuste a la entrada de la transmisión con lo que se consigue tener el efecto del punta tacón, con lo que los cambios se hacen con mayor suavidad manteniendo las revoluciones del motor en un punto más alto. La caja automática, a nuestro gusto, es una mejor elección. Primero tiene siete marchas y luego dispone de levas en el timón para manejarla en forma manual, cuenta además con un sistema que trata de imitar el SynchroRev Control, aumentando la velocidad del motor. Con esta transmisión nos sentimos tan cómodos y es tan rápida, que incluso nos atrevimos a desconectar el ESP, con lo que pudimos llevar el auto en forma más deportiva en la pista, aunque el sistema se conecta automáticamente si se nos va la mano y siente que podemos tener un accidente.
En cuanto a seguridad activa, cuenta con Control Dinámico VDC, Control Electrónico de Tracción y monitor de presión de aire de las llantas.
A veces un auto como este es una maravilla en una pista de carreras, pero una cosa es aquà y otra en la vida real, entre tranques, tráfico y carreteras con el asfalto puesto un lunes por la mañana. Por esto nos llevamos al 370 Z a un recorrido por las carreteras y ciudades mexicanas. En estas condiciones los atributos principales del Z siguen siendo su punto fuerte. Los frenos de discos ventilados con ABS, EBD y Brake Assist, están sobredimensionados para el auto, con lo que para en distancias muy cortas. Al haberse suavizado la suspensión el recorrido sobre carreteras y calles muy similares a las nuestras es confortable y no se tiene la sensación de estar en un auto deportivo excepto por la posición de manejo muy baja.
 El 370 Z es un auto que atrae miradas, por donde quiera que vamos, pero le falta ese sonido de auto deportivo caracterÃstico de otros vehÃculos competidores. El interior es también impresionante, con un cuadro de instrumentos muy completo y con iluminación naranja. El tablero envuelve al conductor y a su ocupante y se prolonga por la consola, separando fÃsicamente a ambos. Sobre el tablero encontramos tres relojes, con presión de aceite, amperÃmetro y reloj y bajo estos el equipo de sonido, los controles del aire acondicionado y el botón de arranque. Como es habitual en este tipo de autos destinados a una clientela selecta y de gustos exquisitos el equipamiento de confort es extenso, mientras que en el tema seguridad pasiva cuenta con un total de siete bolsas de aire, pues hay una para proteger las rodillas. El equipo de sonido ha sido desarrollado por Bose con capacidad para MP3 y 6 CD, 6 bocinas y 2 sub woofers, con una capacidad de 240 watios.
El 350 Z tenÃa un baúl muy chico y una barra que lo atravesaba, con lo que la capacidad de carga era mÃnima. Esto se ha mejorado en este nuevo modelo con un baúl de fondo plano y sin obstáculos que lo achiquen. Además, el 370 Z, cuenta con ocho colores exteriores a escoger y dos interiores y según Panamotor los primeros modelos llegarán para fines de abril a un costo de 50,950.00 dólares para la versión manual y de 51,950 para la automática.
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