|
Gracias a los problemas de Chrysler, este modelo se ha convertido en el más buscado por los coleccionistas actuales.
Â
 A finales de la bonanza automotriz americana de los años 60, Ford y General Motors tenÃan sus "pony cars", mientras Chrysler languidecÃa con el Barracuda. En 1970 decidÃan pelear de tu a tu con sus competidores lanzando el Dodge Challenger y su hermano gemelo el Plymouth Cuda. Ambos modelos llegaron justamente antes de la crisis causada por la escasez de petróleo y el modelo duró solo un par de años.
Casi cuarenta años después Chrysler resucita al Challenger, que busca recordar a ese icono de la era de los muscle car,: lanzandolo meses antes de declararse en banca rota y a punto de ser absorbida por Fiat, con lo que el Challenger actual va en camino a desaparecer rápidamente.
Para este modelo Dodge ha seguido la misma fórmula que Ford con el Mustang, hacerlo parecido al modelo original y dotarlo de todos los adelantos mecánicos actuales. Una especie de Hot Rod, pero hecho en fábrica y en forma masiva.
El Challenger es el centro de atención inmediata, de cualquier viandante. Sin importar la edad del espectador la reacción siempre fue la misma; una mezcla de sorpresa e incredulidad. Su aspecto retro hace que se vea diferente a todo lo que hay en la calle. Adicionalmente su tamaño causa respeto y si apretamos el acelerador el bramido del escape termina por poner alerta a los mirones. Otro punto de atención es que es el primer Challenger en llegar a nuestro paÃs y encima está pintado en un rojo intenso.
En los muscle car lo importante era el motor y para los nostálgicos de esa era, Dodge ha colocado en este modelo el V8 más grande que tiene a disposición; un Hemi con 6.1 litros de cilindrada. El nombre data de los 60 y significa que tiene culatas hemisféricas, algo muy raro en un motor americano, pero que en la actualidad encontramos en todos los autos japoneses o europeos. La versión instalada en el Challenger produce 425 HP un sonido exquisito y unas aceleraciones impresionantes.
 Aunque la mayorÃa de los SRT8 son automáticos, su propietario decidió esperar medio año hasta que se ofreció la nueva transmisión manual de 6 velocidades desarrollada por Tremec. con esta combinación el Challenger supera los 100 km/h en 5.0 segundos. El pedal del embrague es algo duro, mientras que la palanca es suave y los cambios están bien escalonados. Debido al torque del motor, no necesitamos usar todo el dÃa la transmisión, ya que en tercera tenemos la fuerza suficiente para ir desde casi parados a 100 km/h sin tener que tocar el cambio. Un sistema bienvenido es el Hill Start Assist, que permite avanzar desde la inmovilidad en una loma sin que el auto retroceda, gracias a mantener aplicados los frenos por un para de segundos. Hundir el pedal del acelerador en cualquier marcha y la respuesta es un empuje brutal, controlado solo por el sistema electrónico de tracción, de otra manera nos quedarÃamos sin llantas en un santiamén.
Basado en la plataforma LX creada cuando Chrysler y Mercedes Benz estaban de luna de miel, tiene por tanto, las suspensiones de Mercedes, asà como el eje trasero independiente, por lo que no hay punto de comparación entre el manejo de un Challenger actual contra uno de los 70. El Challenger SRT8 es pesado y se siente pesado, pero gracias a la suspensión el manejo es muy cómodo, con gran capacidad para absorber las imperfecciones de nuestras calles y para agarrarse como un pulpo en curvas.
En cuanto a frenos tampoco hay punto de comparación con el modelo original. Ni siquiera contra otros modelos de la marca que usan la misma plataforma, pues parecen sacados de un auto de carreras, tanto por su tamaño como por su eficiencia.
 Para el interior la gente de Dodge ha creado un ambiente que es una mezcla de moderno y antiguo. El tablero es muy alto (reminiscencias del original) pero los controles habituales están al alcance de la mano y los plásticos internos tienen un tacto suave. Uno de los detalles modernos es la incorporación de una computadora que nos muestra toda una serie de parámetros incluidos el tiempo de 0-60 mph, fuerzas G y consumo de combustible, entre otros. El auto de prueba contaba con un sistema que permite tener la llave en el bolsillo, abrir las puertas sin ella y arrancar mediante un botón.
 El espacio interno, es bueno para los ocupantes de la parte delantera, que disfrutarán de unos asientos con muchos ajustes, buena sujeción y mucho confort. Atrás la situación no es tan buena, con poco espacio para las piernas. Adicionalmente solo se puede entrar por el lado del pasajero y el cinturón obstaculiza la entrada, por lo que esta no es nada cómoda.
El Challenger tiene dos puntos flacos. El primero es el baúl. Muy pequeño a tal punto que no usa llanta de repuesto, pues no cabe. El segundo es la visibilidad trasera que es prácticamente nula, por lo que estacionarse es toda una odisea.
Los fabricantes americanos son famosos por tomar un auto excelente y a base de tratar de hacerlo barato, terminan haciendo un auto atractivo pero mediocre. En este caso, decidieron poner toda la carne en el asador y olvidarse de los contadores. El resultado es un auto que engancha hasta a los más acérrimos detractores del auto americano, con un auto que causará más de un accidente, pues atrae todas las miradas. Un auto que acelera como un rayo, que frena como los mejores deportivos europeos y que no solo es divertido de manejar en recta, sino que cuanto más curvas mejor se siente.
|
 |
FICHA TÉCNICA
DODGE CHALLENGER SRT8Â |
| MOTOR |
| Tipo: |
V8, 16 válvulas |
| Cilindrada: |
6100 cc |
| Potencia: |
425 HP a 6200 rpm |
| Torque: |
569 Nm a 4800 rpm |
| Â |
 |
| TRANSMISIÓN |
| Tipo: |
Manual |
| Velocidades: |
6 |
| Â |
 |
| DIMENSIONES |
| Largo: |
4.94 m |
| Ancho: |
1.89 m |
| Altura: |
1.425 m |
| Entre ejes: |
2.90 m |
| Peso: |
1878 kg |
| Â |
 |
| PRESTACIONES |
| Velocidad máxima: |
275Â km/h |
| Aceleración 0-100: |
5.0 segundos |
| Â |
 |
| PRECIO: |
B./ 61,500.00 incluye ITBM
|
|
