¿QUIEN SE RESISTE A ESTAS CURVAS?
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Con una nueva plataforma, un interior más sofisticado y un motor con una buena cantidad de premios encima, Nissan le planta cara a una creciente competencia en el segmento de crossover.
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Cuando en mayo de 2003 regresé de Japón luego de haber probado el Nissan Murano, sabÃa lo que querÃa comprarme apenas ese auto estuviera disponible en Panamá. El Murano ofrecÃa una serie de cosas que necesitaba y otras que extrañaba. Por una parte tenÃa tracción a las cuatro ruedas y altura como el 4x4 que yo manejaba, pero además ofrecÃa el confort y las prestaciones de un deportivo y eso no me lo daba mi 4x4. Nissan habÃa dado en el clavo, con lo que muchos consumidores querÃamos, y no habÃa en el mercado nada similar a ese precio.
Con la segunda generación del Murano, Nissan lo tiene más difÃcil, pues a seis años del lanzamiento del concepto crossover son muchos los fabricantes que ofrecen modelos similares, por esto hemos venido a México para ver que tan bueno es el nuevo Murano.
Esperábamos un cambio radical que lo diferenciara tanto del modelo anterior como de sus nuevos hermanos Rogue y Qashqai, más pequeños que el Murano, pero el departamento de diseño mantuvo los rasgos generales del anterior modelo aunque montados sobre una nueva plataforma, con lo que no hay ningún panel de carrocerÃa igual. Según la gente de mercadeo de México, se ha querido mantener el ADN del modelo original.
A simple vista lo más visible es el cambio en las luces frontales y la parrilla, pero si lo vemos en detalle, la silueta lateral es diferente gracias a que se ha redondeado la zona de ventanillas, la lÃnea de cintura es más alta y se le ha dado un aspecto más musculoso a los guardafangos. En conjunto se ve más masculino que antes y también más bajo.
Aunque para el Murano se utiliza la nueva plataforma "D", que también usa el Altima, las dimensiones de carrocerÃa no han cambiado, excepto en su largo, que se ha incrementado en 6.4 centÃmetros, debido mayormente a la forma de la defensa frontal.
Para la prueba del vehÃculo, Nissan ha escogido un autódromo en Morelia. Allà podremos ver y luego experimentar toda una serie de nuevas tecnologÃas que se han incorporado al Murano. También allà podremos experimentar los cambios realizados en el interior.
El primer Murano se diseñó con un interior con un acento deportivo, muy atractivo para los hombres. pero a la hora de las ventas, resultó que el público femenino fue mayorÃa en muchos mercados, por lo que el nuevo interior ofrece un aspecto más lujoso y sofisticado.
Con cada nuevo modelo de Nissan encontramos un denominador común a lo que interiores se refiere: materiales y acabados de mejor calidad. Es una norma de empresa y en el Murano no ha sido la excepción, con los materiales del interior de un tacto agradable y un aspecto duradero.
El espacio interior se mantiene, pero hay cambios principalmente en el tablero, el cuadro de instrumentos y en la forma en que están agrupados los controles. Hay ahora dos colores interiores: negro y beige, y la posibilidad de tener tapicerÃa en cuero, como opción.
Lo primero que nos muestran, ya en el autódromo es la nueva tecnologÃa de tracción a las cuatro ruedas y la comparación entre las dos versiones de Murano, la de tracción delantera y la de tracción integral. Para ello se utiliza una lona con agua y jabón para que veamos la diferencia entre arrancar con tracción delantera o integral, con resultados muy superiores para esta última ya que el sistema All Mode 4x4-i se encarga de que las ruedas no puedan patinar con lo que se tiene un nivel muy alto de tracción, sin embargo, ambos modelos cuentan con control dinámico de estabilidad y tracción, que hacen que puedan avanzar sobre la superficie jabonosa y que las ruedas no se queden patinando. Como veremos luego en el circuito y a alta velocidad, la diferencia entre el agarre entre las dos versiones, es mÃnima, siempre a favor de la versión con tracción a las cuatro ruedas.
Al tener una nueva plataforma, las suspensiones son nuevas y aprovechan el hecho de que la estructura sobre la que van montadas es más rÃgida. Adelante se usa una mezcla de sistema McPherson con un brazo superior, mientras que atrás es un sistema de múltiples brazos. El resultado es un manejo más confiable, ya que la carrocerÃa se inclina menos en curvas, lo que junto con llantas de mayor diámetro y anchura, proporciona mayor agarre. El estar en un circuito ofrece la ventaja de manejarlo a gran velocidad y en unas condiciones algo alejadas de la realidad, pero si aquà no tiene defectos en la calle menos. El circuito ofrecÃa una serie de curvas enlazadas, que hacen que el auto desplace su peso de un lado a otro, esto sumado a una velocidad bastante alta, puede comprometer la estabilidad de cualquier vehÃculo, especialmente uno alto, como es el caso del Murano. Pero al igual como nos sorprendió en Japón hace seis años, en México quedamos aun más sorprendidos viendo la estabilidad y la capacidad de agarre de un auto que ofrece confort a raudales. Conceptos que en teorÃa parecen ser opuestos pero en la práctica han podido conjugarse.
Otro detalle que saca a relucir un circuito de carreras es que tan buenos son los frenos, puesto que estos se exprimen a fondo y en forma repetitiva. Los cuatro discos ventilados, con ayudas ABS y EBD en conjunto con la asistencia de frenado, aguantan el mal trato y pueden detener el auto en distancias cortas, con lo que les dimos una nota muy alta.
Luego, en un recorrido por carretera desde el autódromo El Aguila, hasta la ciudad de Morelia, pudimos comprobar que en condiciones de manejo real, la sensación es de que estamos manejando un vehÃculo más pequeño, con un grado de comodidad muy alto y con un manejo confiable. Tanto la suspensión como la dirección y los frenos, ofrecen un conjunto adecuado a lo que esperábamos encontrar en un auto de este tipo, en condiciones normales de manejo, pudiendo además ser manejado muy duro con la misma sensación de confianza.
Dejamos de último el motor, que aunque es el mismo del modelo anterior, ha sufrido una serie de mejoras en la gestión electrónica y una disminución en la fricción interna de los componentes móviles, que dan como resultado un aumento de potencia hasta los 256 HP, con una disminución en el consumo de gasolina. La transmisión es únicamente automática del tipo CVT, lo que permite mejoras en el consumo de combustible y un accionar donde los cambios no se sienten, aumentando el confort de marcha.
En general las mejoras del nuevo Murano, lo ponen a un nivel superior de la primera versión, con lo que queda en posición de enfrentar a los nuevos modelos de la competencia que en general ofrecÃan mayor comodidad y un manejo menos deportivo. Con la nueva Murano, Nissan mantiene su oferta de un auto rápido y de manejo ágil y divertido, pero adiciona ahora confort y un interior amplio y clásico, con muy buenos acabados.
