No es cualquier vehÃculo con el que podemos hacer recorridos extremos. Ahora podemos tener uno que cuenta con todos los elementos, que puede adquirirse nuevo, financiado y con garantÃa.
Â
El slogan de muchos años del Hilux ha sido: "no lo maneje, maltrátelo". Pero para usarlo en condiciones todo terreno o donde el camino se convierte en lodo, por cortesÃa de nuestro peculiar clima, no solo sirve maltratarlo sino que hay que tener equipo adecuado. El nuevo Hilux 2009 es, según Ricardo Pérez.S.A., el vehÃculo adecuado para esto y por tanto ha desarrollado un plan de accesorización que permite convertir al "más bellaco" en el "súper bellaco".
Para este año el Hilux ha sufrido una serie de leves cambios, entre los que debemos destacar unas nuevas luces frontales y un timón que ahora tiene los controles del equipo de sonido y de la computadora de a bordo. Por lo demás, no hay más cambios visibles.
El modelo que probamos contaba con el motor de tres litros, turbodiesel con 162 HP y transmisión manual de 5 velocidades. Motor que recomendamos para hacer la transformación que han hecho.
Al poderse usar para recorridos largos, se ha arreglado el vagón y protegido contra la corrosión, con un producto llamado Rhino Lining, que aguanta hasta acido (nos contaron que lo usan en Petaquilla), de modo que podemos echar cualquier cosa en él, sin miedo a que nos raye u oxide el vagón. Para evitar que a eso que echamos allà le salgan alas, lo cubren con una lona Keko de un material plástico que resiste las inclemencias del clima. Al poderle echar llave al portón trasero, ahora lo que llevemos en el vagón queda protegido.
Uno de los puntos débiles de la mayorÃa de pick up o 4x4, para ir a campo traviesa es el ángulo de ataque, que se reduce debido a la defensa delantera. Esta, normalmente es baja para mejorar la estabilidad en lÃnea recta y para disminuir el consumo, evitando que la turbulencia de aire bajo el auto frene a este. Para la defensa delantera se ha escogido la del fabricante australiano ARB, debido a su fortaleza, la posibilidad de montar un winch y sobre todo por que su instalación no compromete para nada los sensores de las bolsas de aire del Hilux. Con lo que no se pierde ni seguridad ni la garantÃa sobre el vehÃculo. Esta defensa tiene unos protectores que permiten que podamos apoyarnos en ella, en determinadas circunstancias y mejoran grandemente la capacidad para atravesar obstáculos.
Atrás se ha eliminado la defensa de fábrica y se ha sustituido por otra ARB que incluye adaptador para remolque y un par de anillos para amarrar sogas o el cable de un winch. Gracias a ella, es muy difÃcil tocar suelo al salir de una zanja y si se toca, es tan fuerte que no debemos preocuparnos de dañarla.
El punto clave en esta preparación es la suspensión, también de la marca ARB, hecha para las duras condiciones del interior de Australia. Sus componentes han sido escogidos primariamente para aumentar la altura al piso del Hilux, mientras que la carrocerÃa mantiene su quietud. Los amortiguadores han sido diseñados para aguantar el peor de los tratos por largos periodos y funcionan con una mezcla de aceite con nitrógeno, separados mediante unos sellos especiales y una válvula de compresión. Dichos amortiguadores son probados en fábrica y se dice que para ciertos vehÃculos se han probado más de 50 configuraciones de válvulas antes de que los ingenieros estén satisfechos con las mejoras en manejo, carga y control. El resultado es un manejo cómodo bajo condiciones difÃciles y un manejo igual al original de Toyota sobre carretera.
Adicionalmente se le cambian los muelles, los resortes y un estabilizador de timón, con lo que podemos decir que la suspensión es totalmente nueva con respecto a lo que diseñó Toyota, aumentándose la altura para minimizar daños a la parte inferior del vehÃculo, maximizando el recorrido de las llantas y permitiéndole absorber impactos de mayor dureza de los programados originalmente.
Para ayudarlo en momentos donde el lodo estará presente se han instalado unas llantas todo terreno y para esos momentos donde no vale sino la fuerza bruta, un winch inalámbrico con capacidad de 10,000 libras.
Adicionalmente cuenta con unas lámparas IPF de gran capacidad lumÃnica y a prueba de agua, pues aguantan sumergirlas prendidas, sin que se quemen hasta con más de un metro de profundidad.
El Hilux que probamos tenÃa una barra antivuelco y estribos. La primera creemos que es más decorativa que práctica, por su forma, mientras que los estribos son necesarios debido al aumento en altura de la carrocerÃa, pero son de un material endeble que no aguanta con el peso del auto en desniveles pronunciados. Pensamos que serÃan más útiles, unos redondos con bases más gruesas.
Probamos el Hilux en una pista de 4x4, donde hace poco se celebró una competencia de esta especialidad. Recorrimos varias veces el circuito sin tener dificultad, por lo que decidimos crear nuestro propio recorrido, atravesando las zanjas al través en vez de a lo largo y los vados a toda velocidad. El resultado es impresionante, pues a la capacidad nata del Hilux para viajar fuera del asfalto, le añadimos varios centÃmetros adicionales en altura y mejoramos los ángulos de entrada y salida, con lo que no hay lugar donde no podamos pasar, con la única limitante del tamaño, pues por ciertos lugares no cabe. Pero eso le pasaba aun antes de ser modificado.
Â
Con un costo inferior a los 40,000 dólares, podemos dejar que Ricardo Pérez nos entregue un Hilux de paquete con las modificaciones del que probamos, manteniendo la garantÃa del auto y en los componentes no Toyota, con una garantÃa de hasta dos años. Echarle diesel y a buscar donde maltratarlo de verdad.
Con un costo inferior a los 40,000 dólares, podemos dejar que Ricardo Pérez nos entregue un Hilux de paquete con las modificaciones del que probamos, manteniendo la garantÃa del auto y en los componentes no Toyota, con una garantÃa de hasta dos años. Echarle diesel y a buscar donde maltratarlo de verdad.
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
Â
GalerÃa de Fotos
