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 Este es el Honda más grande que jamás se haya fabricado, es su primer pick up y es el único que fabrican con chasis independiente, lo que hace solo por eso valga la pena probarlo.
Tras un lapso de dos años, finalmente Honda ha decidido darle luz verde al Ridgeline fuera de Estados Unidos y exportarlo a paÃses como el nuestro, aprovechando unos leves retoques para el 2009.Â
El aspecto exterior es impresionante, con un frontal muy cuadrado, una linea de techo que se une con el vagón y unos laterales con unas endiduras decorativas. La verdad es que más parece un auto concepto que uno real.
Al inicio no sabÃa como debÃa encarar la prueba, si manejarlo como un Honda o como un pick up grande americano, ya que ha sido fabricado para el mercado de Estados Unidos, donde lo principal (hasta hace pocos dÃas) es: que tanta fuerza tiene, con cuantos portavasos contamos y de que tamaño es el bote que puede remolcar. De salida me inclino por lo primero ya que aunque por tamaño se ve como otro pick up más, realmente este no es un vehÃculo pensado en plan comercial y lo más que va a cargar son vehÃculos recreativos, puesto que el vagón no es muy grande y está forrado completamente en plástico duro. Incluso cuenta con iluminación. Además aquà no tenemos un monstruoso y anticuado V8, sino un moderno V6 de 3.5 litros y 255 HP, suficiente para acelerar de una forma que ninguno de sus competidores puede hacer. Otra gran diferencia es que este auto funciona normalmente como tracción delantera y las ruedas traseras solo empujan cuando las delanteras pierden tracción.
Los primeros kilómetros en la ciudad, me permiten observar la reacción de los demás conductores que me miran constantemente, no se si por respeto, por novedad o por la incredulidad de que sea un Honda. La sensación de manejo es que el Ridgeline, es grande, pero no tanto como podrÃamos pensar. la suspensión ofrece buen confort y la dirección es suave aunque algo vaga.
 Salimos hacia el interior, en carretera el comportamiento es similar, aunque a velocidad se nota más el peso, pero en general se siente más como un Honda que como un pick up normal. Cuando el piso no está parejo se sienten algunos ruidos, pero nada similar a lo usual en un vehÃculo de ese tipo. Incluso en estas condiciones hasta la Oyssey tiene esos ruidos, por lo que no es otra cosa que la falta de costumbre, pues en el norte ponen el asfalto de forma más lisa y sin tanto desnivel.
Decidimos realizar una excursión fuera de carretera, para comprobar su funcionamiento sobre tierra y algo de lodo. La suspensión tiene buen recorrido y pudimos incluso sortear desniveles importantes, llegando incluso a quedar en tres llantas en algún momento.  El sistema de tracción y estabilidad electrónica funciona de mil maravillas en este terreno, pues hace su trabajo con tanta delicadeza que tal parece que no lo tuviera. Para esas zonas muy enlodadas o resbaladizas tiene un diferencial bloqueable eléctricamente que se conecta al toque de un botón.               Â
El interior es muy gringo. El tablero es bastante plano y fabricado en un plástico duro, con un tacto no muy agradable. Un gran reloj central en el cuadro de instrumentos contiene el velocÃmetro y a sus lados el tacómetro y una esfera con temperatura del refrigerante, luces testigo y el medidor de gasolina. Los instrumentos tienen iluminación todo el tiempo y su intensidad puede bajarse durante la noche. En el centro del tablero se encuentra el equipo de sonido con cambiador de CD y los controles del aire acondicionado, que tiene dos zonas independientes de temperatura, bajo este los controles de los calefactores de asientos, una entrada de 12 voltios y un pequeño deposito . Frente al espacio para el pasajero, una bandeja abierta y debajo de esta la guantera. Un detalle diferente es el control para las luces, situado en el tablero, como en los autos europeos, esto se debe a que al estar la palanca de cambios junto al timón estorbarÃa su operación.
 El modelo que se vende en Panamá ofrece la tapicerÃa en cuero y los asientos delanteros eléctricos. Atrás la base puede levantarse en forma individual, para crear un área de carga adicional capaz de albergar hasta un par de bolsas de golf. Pensamos que podrÃamos encontrar allà las herramientas y el gato, pero en Honda piensan diferente y han ideado un lugar bajo el piso del vagón donde llevar una maleta y tener herramientas y llanta de repuesto fuera del alcance de los amigos de lo ajeno, ya que puede cerrarse con llave.
Por precio, el Ridgeline está destinado a una clientela bastante selecta, que quedará muy sorprendida por su funcionalidad, calidad y confort y es que después de todo es un Honda.
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